各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25%。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
因此，许多当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除投资或资助外，还采取由私人的办法筹金，定期若干年内收取过路费，期满后收归管理。
高速公路是汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路，具有非常大的通行能力。据统计，四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2.5万～5.5万辆车（折合成标准小客车），六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4.5万～8万辆车（折合成标准小客车），八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万～10万辆车（折合成标准小客车）。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%，但却承担了全美20%以上的交通量，这是高速公路通行能力强的好例证

（绕筋）经过矫直器后焊接在主筋上，然后开始正常焊接。
可以快时间调到所需数值。确认的一个或几个数值记录备用。场地足够时可以不用小车上的圆盘，在一定距离上将盘圆材料后倒卧放，缠绕筋直接通过放线器进行绕筋工作，也可以用调直机配合使用。
数钢筋笼转10圈整，测量小车行走距离，变频调速至接近该数值为宜，并记住变频调定值备用。也可直接在钢筋笼上测量与调整要求的间距值。在主机速度确认不变后。
可将小车部分，车架，圆盘，放线器，轨道，行走轮，电机等组成。圆盘用于缠绕筋存放，绕筋通过放线器连接于骨架，骨架旋转，小车直行，缠绕筋拉动圆盘自行转动。调速。
箍筋，低速转动胶辊，抬第二根主筋准备焊接。此时按选定生产工艺确定旋转方向，采用卡具(比子)制作骨架时，待第二根主筋或多根主筋焊完后，主筋下行。若采用挂钩工艺则反向旋转。